Історія

    Карл Бенц в 1885 році побудував перший автомобіль з ДВЗ. Перший одноциліндровий ДВЗ його "Моторвагена" розвивав менше однієї кінської сили.

    Фари, стартер та запалювання. Всі ці абсолютно звичні для сучасного автомобіля атрибути з'явилися більше століття тому, в 1912 році, на тому самому автомобілі – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускний»). Причому в його фарах стояли лампи вже з вольфрамовою ниткою.

    24 грудня 1898 року Луї Рено прийняв виклик проїхати на своєму Renault Voiturette вгору по крутій паризькій вулиці Рю Лепік, що на Монмартрі. Завдяки наявності першої у світі коробки передач у нього це вийшло - і він відразу отримав перші 12 замовлень на свій «візок».

   У 1939 році з'явилася модель Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серійно оснащена чотириступінчастою трансмісією HydraMatic з гідромуфтою (першим «Автоматом»).

    На Lancia Lambda вперше був використаний несучий кузов, застосовані барабанні гальма на всіх колесах (для задньопривідних автомобілів), а також незалежна підвіска передніх коліс.

    У першій чверті XX століття року крутити «бублик» допомагали лише біцепси – жодних підсилювачів передбачено не було. Пізніше, у 30-х роках, з'явилися складні та галасливі пневмосистеми, які полегшували долю водіїв, але особливого комфорту не забезпечували. І лише в 1951 році корпорація Chrysler приладнала до свого величезного седана фешенебельного Chrysler Crown Imperial перший у світі гідропідсилювач Hydraguide. У Європі він вперше з'явився у французів, на моделі Citroen DS 19 у 1954 році.

    Той же Citroen DS 19, але чотирма роками пізніше, в 1958-му, став «піонером» ще в одній області - автомобілів з дисковими гальмами. На цьому, до речі, список нововведень DS 19 не закінчувався: у нього був передній привід, відмінна аеродинаміка (Сх = 0,3), підвіска гідропневматична всіх коліс і кермо з єдиною спицею.

    Можливо, якби всі сучасні водії знали, через що довелося пройти автолюбителям з початку XX століття, щоб нарешті досягти звичних нам електричних «поворотників», то вони б використовували їх частіше. вказують напрям руху, і лише 1925 року Едгар Вальтц запатентував сучасний «поворотник». Але з'явитися на серійних автомобілях йому судилося лише через 14 років – після закінчення терміну патенту. Першим автомобілем із покажчиками повороту став Buick Roadmaster 1939 року.

    Шведська компанія Volvo чи не з моменту своєї появи приділяла величезну увагу безпеці своїх автомобілів, удосконалюючи конструкцію кузова та систем безпеки, та проводячи велику кількість краш-тестів. Незважаючи на те, що ремені використовувалися людством у різних областях ще з кінця позаминулого століття, саме Volvo належить той самий механізм, який зараз рятує життя багатьох людей під час аварії – триточковий ремінь безпеки. Вперше цей пристрій з'явився на автомобілі Volvo PV 544 у 1959 році. До цього існували простенькі двоточкові ремені, проте зрівнятися з ефективності зі шведським винаходом вони не могли.

    У наш час навіть бюджетні автомобілі хизуються кліматичними системами. Однак перший у світі автомобіль із кондиціонером був представлений лише у 1939 році на автомобільній виставці у Чикаго. Це був Packard 12. Вартість опції становила 274 долари: тоді – понад третину ціни нового повнорозмірного легкового автомобіля! Для включення кондиціонера водій мав заглушити двигун і вручну встановити ремінь на шків компресора. Крім агрегатів, розташованих під капотом, сам холодильник займав половину багажника і зі своїм завданням справлявся вкрай неефективно.

    Перші навігаційні прилади для автомобілів з'явилися на автомобілях Honda моделей Accord та Vigor у 1981 році. Навігаційна система Electro Gyrocator працювала без GPS! І взагалі без будь-якої прив'язки до супутників. Щоб скористатися навігатором, водієві потрібно було взяти спеціальну пластикову карту місцевості та помістити курсор на місце поточного положення, а далі вбудований гіроскоп визначав напрямок переміщення автомобіля та його швидкість, а «навігація» викреслювала маршрут. Важко. І дуже дорого для того часу – чверть ціни того ж Акорду.

    У 1967 році винахідник із США Аллен Брід вигадав кульковий сенсор для визначення зіткнення автомобіля, який став ключовим елементом нової системи безпеки – надувних подушок. Це була дуже затребувана інновація – начебто тепер можна не пристібатися! Вперше вона з'явилася на дослідній партії автомобілів Ford Taunus у 1971 році. Першим серійним автомобілем з подушками безпеки роком пізніше стало купе Oldsmobile Toronado. Але широкого поширення «подушки» набули лише в середині 80-х років. І так - пристібатися все ж таки необхідно.

    Компанія Bosch з початку 90-х років готова намагалася змусити електроніку виправляти помилки водія. Роботи над створенням системи стабілізації (або системи курсової стійкості) призвели до того, що в 1995 році ESP вперше з'явилася на серійному автомобілі, яким став найшикарніший седан зі Штутгарту – Mercedes-Benz S 600 у монументальному кузові W140. Зараз Bosch є найбільшим постачальником датчиків та керуючої електроніки системи стабілізації, яка в залежності від бренду може називатися по-різному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) тощо. Однак її суть залишається однаковою: допомогти виправити помилку водія та не допустити розвитку занесення чи знесення автомобіля. Крім того, сучасні системи вміють боротися з загрозою перевороту на високих машинах – наприклад, позашляховиках.

    Перші спроби впровадження антиблокувальної системи на автомобілях було здійснено ще в 50-х роках, коли вона вже активно використовувалася як на залізницях, так і в авіації. Але перший автомобіль з АБС з'явився тільки в 1966 році - ним стало британське повнопривідне купе Jensen Interceptor FF, яке коштувало божевільних грошей і в результаті розійшлося по світу тиражем всього 320 штук. Наприкінці 60-х – на початку 70-х АБС обзавелися американські купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado та японський Nissan President. У Європі електронну АБС від Bosch одночасно застосували BMW та Mercedes-Benz у 1976 році на своїх флагманських моделях – 7-серії та S-класі. Саме датчики АБС та її виконавчі механізми використовує для своєї роботи система стабілізації.

    У 1901 році на Lohner-Porsche (перший «гібрид») два бензинові ДВС з'єднувалися з парою електрогенераторів, які виробляли струм для електродвигунів у кожному з чотирьох коліс. Надмірна енергія накопичувалася в акумуляторах. Крім того, змінюючи полярність електрогенераторів, їх можна було використовувати як стартери для бензинових двигунів.

    У 1910 році Вільям Андерсон, який заснував Detroit Electric на базі Anderson Carriage Co., встановив на електромобіль нові нікель-сталеві акумулятори Едісон, які дозволяли проїхати 100 миль (160 кілометрів) на одній зарядці, що вдвічі перевершував пробіг. Так виглядав процес зарядки електромобіля на початку століття.

    Перший робочий зразок двигуна внутрішнього згоряння, що працював на водні, був розроблений швейцарцем де Ріваз в 1806 для однойменного автомобіля. А серійний автомобіль на водні з'явився у Франції в 1863 і називався він Hippomobile. Однак появи серійного «водню» довелося чекати майже 150 років: ним стала «сімка» BMW минулого покоління з двигуном V12, яка на водні розвивала всього 228 кінських сил і 337 Нм обертального моменту.